電池FPC廠了解到，  “如果經(jīng)濟(jì)繼續(xù)動(dòng)蕩下行，特斯拉不得不再次降低電動(dòng)汽車價(jià)格”。7月20日，特斯拉CEO馬斯克在特斯拉2023 Q2財(cái)報(bào)會(huì)上的這番回答，讓已從年初彌漫至今的汽車價(jià)格戰(zhàn)或硝煙再起。

特斯拉毛利率“拉響警報(bào)”，但或再次降價(jià)

根據(jù)披露的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2023 Q2特斯拉電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到47.97萬輛、46.61萬輛，同比分別增長86%和83%，汽車業(yè)務(wù)整體營收212.68億元，同比增長46%。

汽車產(chǎn)銷與營收都同比大幅提升之際，特斯拉2023Q2整體毛利率“拉響警報(bào)”，18.2%這一數(shù)字創(chuàng)下近4年來毛利率的最低點(diǎn)。究其原因，特斯拉毛利率承壓的主因是今年以來的大幅降價(jià)，對此，馬斯克早在上一季度的財(cái)報(bào)電話會(huì)上就表明態(tài)度，他認(rèn)為特斯拉以利潤換銷量是“正確選擇”。

HDI廠了解到，在本次財(cái)報(bào)會(huì)上，馬斯克重申了對宏觀經(jīng)濟(jì)形勢的擔(dān)憂：在經(jīng)濟(jì)形勢不好時(shí)，人們購買汽車會(huì)更在意價(jià)格。馬斯克認(rèn)為，特斯拉需要將汽車的價(jià)格維持在人們 “可負(fù)擔(dān)的范圍內(nèi)”，因此如果宏觀經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定，利率繼續(xù)上升，將不得不進(jìn)一步降低汽車價(jià)格，且犧牲車輛利潤率來換取更多產(chǎn)量是合理的。

打不打價(jià)格戰(zhàn)，還得看特斯拉和比亞迪

實(shí)際上，雖然特斯拉的毛利率有所下降，但其在一眾新能源品牌之中還是“鶴立雞群”的存在。眾多新能源品牌的利潤率數(shù)字讓人觸目驚心，正如長安汽車董事長朱華榮所言，100多個(gè)乘用車品牌中真正盈利的電動(dòng)車品牌只有2、3個(gè)。當(dāng)然，最受業(yè)界矚目的當(dāng)屬特斯拉和比亞迪，比亞迪身后剛剛實(shí)現(xiàn)盈利的理想也值得關(guān)注。

對于特斯拉和比亞迪的利潤率，在7月初的中國汽車論壇上，國家信息中心副主任徐長明曾透露，特斯拉的單車平均利潤達(dá)到10426美元（約合75524元人民幣），這是基于特斯拉2022年全球銷量131萬輛而計(jì)算。2023年，特斯拉預(yù)計(jì)汽車交付量將達(dá)到180萬輛，這意味著制造成本將進(jìn)一步攤薄，利潤空間有望繼續(xù)增大。

汽車線路板廠了解到，比亞迪方面，去年銷量超186萬輛，單車平均利潤為8854元，雖然兩者的單車?yán)麧櫜罹噍^大，但比亞迪采取的是用利潤換規(guī)模策略，且比亞迪預(yù)計(jì)，今年上半年凈利潤為盈利105億元-117億元，比上年同期上升192.05%-225.43%，因此其整體賺錢能力已經(jīng)遠(yuǎn)超同行。

因此某種程度上，新能源汽車市場打不打價(jià)格戰(zhàn)，如何打，還得看特斯拉和比亞迪。

新能源汽車市場的淘汰洗牌，避無可避

尤為值得提及的是，7月6日，中汽協(xié)拉著中國一汽、北汽集團(tuán)、江汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)、吉利汽車、上汽集團(tuán)、中國重汽、長城汽車、長安汽車、奇瑞汽車、比亞迪、蔚來、小鵬汽車、理想汽車以及特斯拉共同發(fā)布《汽車行業(yè)維護(hù)公平競爭市場秩序承諾書》（簡稱《承諾書》），承諾“規(guī)范市場營銷活動(dòng)，維護(hù)公平競爭秩序，不以非正常價(jià)格擾亂市場公平競爭秩序”。據(jù)中汽協(xié)會(huì)方面介紹，上述參與簽署承諾書的企業(yè)擁有中國汽車市場90%的銷量，車企們的共識(shí)和行動(dòng)對于維護(hù)中國汽車市場秩序十分重要。

但僅僅2天后，中汽協(xié)會(huì)發(fā)布聲明稱，“不以非正常價(jià)格擾亂市場公平競爭秩序”涉及“價(jià)格〞表述，表意不當(dāng)，有違“反壟斷法”精神，將上述條款從承諾書中刪除。

而且，幾乎就在《承諾書》發(fā)布的同期，上汽大眾、一汽大眾等掀起降價(jià)潮，或是吹響下半年價(jià)格戰(zhàn)的號(hào)角。上汽大眾官方發(fā)布消息，ID.3推出限時(shí)價(jià)格，即日起至2023年7月31日，12.59萬元起即可入手。資料顯示，此前上汽大眾ID.3的官方起售價(jià)為16.29萬元，此次降價(jià)幅度達(dá)3.7萬元。據(jù)悉，上汽大眾本次大幅降價(jià)的直接目的便是清理庫存，提振銷量。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1至5月，ID.3車型共錄得銷量1.18萬輛，月均銷量僅約2370輛。一汽-大眾也宣布，為慶祝一汽集團(tuán)成立70周年，特別針對ID.家族系列車型推出限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)，即日起ID.家族車型15.59萬元起。其中，ID.6 CROZZ降幅最高，達(dá)到了8.7萬。

當(dāng)然無序的競爭需要被抵制，但合法合規(guī)的市場化競爭更能助推車企提升競爭力，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。降價(jià)對于任何車企而言，都是“傷敵一千、自損八百”的事兒，難以獨(dú)善其身，但從野蠻生長到高質(zhì)量發(fā)展，淘汰洗牌對于新能源汽車市場無法避免。相對來說，在這一關(guān)口下，特斯拉和比亞迪仍然有充足的“彈藥”，其他新能源汽車品牌則更多要面臨如何活下去的現(xiàn)實(shí)。

2023年，車圈氤氳著緊迫感和焦慮感。多位車圈大佬公開表達(dá)今年的汽車市場是20年來最卷的年份，沒有之一，更直言，大家看到的這個(gè)卷其實(shí)剛開始，未來還會(huì)更卷。無論一些車企今天的成績多么好，都不代表未來能活下來。未來，車市的洗牌將會(huì)非常慘烈，市場競爭也會(huì)非常大，或只剩下5家或10家車企。

實(shí)際上，PCB廠了解到，正面來看，內(nèi)卷并非一個(gè)貶義詞，任何一個(gè)行業(yè)由成長到成熟過程中都會(huì)經(jīng)歷“卷”，正進(jìn)入到高質(zhì)量發(fā)展階段的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)更是。對于車企而言，當(dāng)然并不能簡單地打價(jià)格戰(zhàn)，但必須保持價(jià)格優(yōu)勢，且爭取在嚴(yán)格的成本控制前提下打價(jià)值戰(zhàn)。

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