汽車軟硬結合板廠了解到，最近比亞迪開啟降價，全行業(yè)都頗為“震驚”。往前看，就在11月24日，比亞迪第600萬輛新能源汽車在鄭州工廠下線，成為全球首家達成這一里程碑的車企。

一邊降價還一邊提產能，比亞迪這是想卷死同行。而比亞迪加入大促潮，看起來是車企年終沖業(yè)績，實際上加劇了年末價格戰(zhàn)。

價格戰(zhàn)已經持續(xù)了一年，連續(xù)兩輪價格戰(zhàn)，本就難盈利的新能源車企雪上加霜，車企承壓不可謂不重。但盈利固然重要，能不能完成全年目標，似乎顯得更為急迫。

年度KPI完成的如何了？

最近汽車圈子熱點實在多，除了上述比亞迪降價，特斯拉已經進行了四輪提價，華為動作也很多。

11月27日下午，華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，自9月中旬發(fā)售以來，華為和賽力斯共同打造的問界新M7已經收獲了超過10萬份大定訂單。

無論是華為汽車的快速擴容，還是特斯拉提價刺激市場，亦或是比亞迪加入降價潮，蔚小理硬抗價格戰(zhàn)，快到年底了，每家都想沖一沖。

我們分別看看，年初新能源車們放下的“豪言壯語”，到現在完成度如何。

從上述新能源車品牌年度目標完成進度，我們可以看出，比亞迪、特斯拉、埃安完成度都還不錯，理想更是表現亮眼，看著就要超額完成目標。

具體來看，蔚小理中理想汽車進度最亮眼，可以說是今年新能源汽車中一騎絕塵的存在，10月底就已經完成全年目標的90%以上。按照最新數據，11月理想交付新車41030輛，同比增長172.9%，到11月底，理想全年累計交付325677輛，已經提前完成了年初30萬輛的銷量目標。這一效率，很難不讓同行羨慕。

再看比亞迪，文章開頭我們就提到比亞迪降價的新聞，比亞迪秦冠軍版售價本就是10萬價位吊打同行的存在，現在價格還能再下探，實在是讓市場“汗顏”。

但其實，從10月底的成績來看，即便是銷量再創(chuàng)新高的比亞迪（10月銷量達30.18萬輛，單月銷量再創(chuàng)新高；前十個月累計銷售約238.15萬輛，同比增長70.36%），10月底才完成年度銷量目標的79%，想在剩余兩月要完成20%的銷售目標，難度還是有的。

現在這個時間點降價沖銷量，提振全年表現，單就比亞迪秦恐怕都能“血洗市場”，完成年度目標應該是沒什么難度。

比亞迪11月的銷售數據也佐證了這一預測。11月，比亞迪銷售301903輛，截止到11月，其累計銷量達267.2萬輛，距離300萬輛年銷量目標只差了32.8萬輛，疊加現在比亞迪部分車型的大幅終端優(yōu)惠，300萬輛年銷量目標完成的希望很大。

具體來看，比亞迪11月末這一輪降幅從3000元到2萬元不等，且不僅包含秦系列，王朝網旗下秦、漢、唐、宋等車型均在優(yōu)惠列表，海洋系列也同樣參與。

老大都在降價，同行很難不跟。11月30日晚間，吉利和百度合作造車項目極越，旗下首款車型極越01全系直降3萬元，售價調整至21.99萬~30.99萬元，這還不是個例。

只是，比亞迪雖然降價，利潤卻不減。三季度比亞迪銷量同比增長約53%，汽車毛利率繼續(xù)走高至22.2%（一、二季度毛利率分別為 20.7%、21.6%）。對比新勢力賣一輛虧一輛的窘迫局面，比亞迪這波的確贏麻了。

比亞迪有資本降價，其他廠商卻是很難了。

有人降也有人漲

這邊比亞迪在降級，特斯拉卻是在漲價。

市場的邏輯也不是很難理解，今年第三季度，特斯拉的毛利率進一步下滑到17.9%，創(chuàng)下四年新低，同比、環(huán)比均在下降，市場普遍認為這主要受其今年來的大規(guī)模降價所致。

不僅是利潤受到影響，自降價以來老車主投訴和維權新聞比比皆是，特斯拉的品牌聲譽和產品價值顯然受到挑戰(zhàn)。

從這一角度來看，漲價策略固然受毛利率影響，有沒有一種可能還是為了沖銷量？

新車買回去的保值程度、在二手市場的交易價值都會是車主購車時考量的因素，去年比亞迪漲價，反倒是讓消費者減弱了對于品牌價值走低的擔憂。所以說，漲價反而可能讓正在觀望的潛在車主，在年末這個關口激情下單。

而且從漲價的力度來看，特斯拉看似在漲價，但每次漲價更像是在擠牙膏。

10月27日，特斯拉官方微博發(fā)布消息稱，國產Model Y高性能版價格上調1.4萬元，調整后售價36.39萬元。

11月9日，特斯拉上調了Model 3/Y長續(xù)航版售價。Model Y全輪驅動長續(xù)航版售價調整為30.24萬元，此前為29.99萬元，上漲2500元。Model 3長續(xù)航煥新版售價調整為29.74萬元，此前為29.59萬元，上調1500元。

11月14日，Model 3煥新版后輪驅動版漲價1500元，最新售價為26.14萬元人民幣。Model Y后輪驅動版漲價2500元?，至26.64萬元人民幣。

11月28日，特斯拉宣布Model Y長續(xù)航全輪驅動版售價上調2000元至30.64萬元。

從10月27日到11月21日，特斯拉對國產Model 3和Model Y等部分車型進行了共計四次價格上調，但調整幅度多在千元，總計也不過萬元，漲幅不大。

不僅如此，由于特斯拉采用的是全球直營體系，線上線下價格統(tǒng)一透明，中國區(qū)特斯拉價格比歐美等地更便宜，即便是漲價后也依舊更便宜。

另外，特斯拉在漲價的同時還推出了兩項優(yōu)惠政策：用戶在今年底前購買Model 3/Y后輪驅動版現車并完成交付，可享8000元限時保險補貼；今年底前購買S3XY全系車型并提車，3年期、5年期優(yōu)惠利率貸款方案年費率低至2.75%，最高可省約1.15萬元。

特斯拉還是想搶市場。畢竟年終沖業(yè)績的欲望是強烈的，競爭同樣是激烈的。

最近華為問界掀起銷售熱潮，預訂單已經打的同行措手不及，預計本季度的好成績將體現在季度銷量成績單中。蔚來6月就宣布了旗下全系車型起售價下調3萬元。11月份零跑汽車作為新勢力中還不錯的存在，雖排名較上月下滑一位，但同環(huán)比都實現了增長，創(chuàng)下歷史新高。

同行們加緊追趕，特斯拉的技術壁壘和行業(yè)地位正在不斷受到沖擊。

電路板廠講總體來說，臨近年末，造車新勢力們已經進入了KPI沖刺倒計時，廠商在面對市場競爭、銷量、利潤、品牌價值等多個因素的考量，往往會動態(tài)調整銷售策略。

競爭或將加劇

根據今年6月發(fā)布的《關于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車，每輛免稅額不超過3萬元；2026年1月1日至2027年12月31日期間購買的新能源汽車，每輛減稅額不超過1.5萬元。

購置稅減免政策力度將逐年減弱，買車成本上升，預計到今年年底，新能源車都將持續(xù)繁榮。一些正在觀望的消費者也可能趕在今年內下定，以期留住最后的大額優(yōu)惠補貼。

PCB廠了解到，新勢力競爭如火如荼，比亞迪和特斯拉你爭我趕毫不相讓，國內的傳統(tǒng)車企和BBA為代表豪車品牌都已經在瞄準中國市場，疊加國補逐漸退場，新能源汽車的競爭只會越來越激烈。

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