汽車(chē)軟硬結(jié)合板廠(chǎng)了解到,最近比亞迪開(kāi)啟降價(jià),全行業(yè)都頗為“震驚”。往前看,就在11月24日,比亞迪第600萬(wàn)輛新能源汽車(chē)在鄭州工廠(chǎng)下線(xiàn),成為全球首家達(dá)成這一里程碑的車(chē)企。

一邊降價(jià)還一邊提產(chǎn)能,比亞迪這是想卷死同行。而比亞迪加入大促潮,看起來(lái)是車(chē)企年終沖業(yè)績(jī),實(shí)際上加劇了年末價(jià)格戰(zhàn)。
價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)持續(xù)了一年,連續(xù)兩輪價(jià)格戰(zhàn),本就難盈利的新能源車(chē)企雪上加霜,車(chē)企承壓不可謂不重。但盈利固然重要,能不能完成全年目標(biāo),似乎顯得更為急迫。
年度KPI完成的如何了?
最近汽車(chē)圈子熱點(diǎn)實(shí)在多,除了上述比亞迪降價(jià),特斯拉已經(jīng)進(jìn)行了四輪提價(jià),華為動(dòng)作也很多。
11月27日下午,華為常務(wù)董事、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東表示,自9月中旬發(fā)售以來(lái),華為和賽力斯共同打造的問(wèn)界新M7已經(jīng)收獲了超過(guò)10萬(wàn)份大定訂單。
無(wú)論是華為汽車(chē)的快速擴(kuò)容,還是特斯拉提價(jià)刺激市場(chǎng),亦或是比亞迪加入降價(jià)潮,蔚小理硬抗價(jià)格戰(zhàn),快到年底了,每家都想沖一沖。
我們分別看看,年初新能源車(chē)們放下的“豪言壯語(yǔ)”,到現(xiàn)在完成度如何。
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從上述新能源車(chē)品牌年度目標(biāo)完成進(jìn)度,我們可以看出,比亞迪、特斯拉、埃安完成度都還不錯(cuò),理想更是表現(xiàn)亮眼,看著就要超額完成目標(biāo)。
具體來(lái)看,蔚小理中理想汽車(chē)進(jìn)度最亮眼,可以說(shuō)是今年新能源汽車(chē)中一騎絕塵的存在,10月底就已經(jīng)完成全年目標(biāo)的90%以上。按照最新數(shù)據(jù),11月理想交付新車(chē)41030輛,同比增長(zhǎng)172.9%,到11月底,理想全年累計(jì)交付325677輛,已經(jīng)提前完成了年初30萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)。這一效率,很難不讓同行羨慕。
再看比亞迪,文章開(kāi)頭我們就提到比亞迪降價(jià)的新聞,比亞迪秦冠軍版售價(jià)本就是10萬(wàn)價(jià)位吊打同行的存在,現(xiàn)在價(jià)格還能再下探,實(shí)在是讓市場(chǎng)“汗顏”。
但其實(shí),從10月底的成績(jī)來(lái)看,即便是銷(xiāo)量再創(chuàng)新高的比亞迪(10月銷(xiāo)量達(dá)30.18萬(wàn)輛,單月銷(xiāo)量再創(chuàng)新高;前十個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)售約238.15萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)70.36%),10月底才完成年度銷(xiāo)量目標(biāo)的79%,想在剩余兩月要完成20%的銷(xiāo)售目標(biāo),難度還是有的。
現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)降價(jià)沖銷(xiāo)量,提振全年表現(xiàn),單就比亞迪秦恐怕都能“血洗市場(chǎng)”,完成年度目標(biāo)應(yīng)該是沒(méi)什么難度。
比亞迪11月的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)也佐證了這一預(yù)測(cè)。11月,比亞迪銷(xiāo)售301903輛,截止到11月,其累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)267.2萬(wàn)輛,距離300萬(wàn)輛年銷(xiāo)量目標(biāo)只差了32.8萬(wàn)輛,疊加現(xiàn)在比亞迪部分車(chē)型的大幅終端優(yōu)惠,300萬(wàn)輛年銷(xiāo)量目標(biāo)完成的希望很大。
具體來(lái)看,比亞迪11月末這一輪降幅從3000元到2萬(wàn)元不等,且不僅包含秦系列,王朝網(wǎng)旗下秦、漢、唐、宋等車(chē)型均在優(yōu)惠列表,海洋系列也同樣參與。
老大都在降價(jià),同行很難不跟。11月30日晚間,吉利和百度合作造車(chē)項(xiàng)目極越,旗下首款車(chē)型極越01全系直降3萬(wàn)元,售價(jià)調(diào)整至21.99萬(wàn)~30.99萬(wàn)元,這還不是個(gè)例。
只是,比亞迪雖然降價(jià),利潤(rùn)卻不減。三季度比亞迪銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)約53%,汽車(chē)毛利率繼續(xù)走高至22.2%(一、二季度毛利率分別為 20.7%、21.6%)。對(duì)比新勢(shì)力賣(mài)一輛虧一輛的窘迫局面,比亞迪這波的確贏(yíng)麻了。
比亞迪有資本降價(jià),其他廠(chǎng)商卻是很難了。
有人降也有人漲
這邊比亞迪在降級(jí),特斯拉卻是在漲價(jià)。
市場(chǎng)的邏輯也不是很難理解,今年第三季度,特斯拉的毛利率進(jìn)一步下滑到17.9%,創(chuàng)下四年新低,同比、環(huán)比均在下降,市場(chǎng)普遍認(rèn)為這主要受其今年來(lái)的大規(guī)模降價(jià)所致。
不僅是利潤(rùn)受到影響,自降價(jià)以來(lái)老車(chē)主投訴和維權(quán)新聞比比皆是,特斯拉的品牌聲譽(yù)和產(chǎn)品價(jià)值顯然受到挑戰(zhàn)。
從這一角度來(lái)看,漲價(jià)策略固然受毛利率影響,有沒(méi)有一種可能還是為了沖銷(xiāo)量?
新車(chē)買(mǎi)回去的保值程度、在二手市場(chǎng)的交易價(jià)值都會(huì)是車(chē)主購(gòu)車(chē)時(shí)考量的因素,去年比亞迪漲價(jià),反倒是讓消費(fèi)者減弱了對(duì)于品牌價(jià)值走低的擔(dān)憂(yōu)。所以說(shuō),漲價(jià)反而可能讓正在觀(guān)望的潛在車(chē)主,在年末這個(gè)關(guān)口激情下單。
而且從漲價(jià)的力度來(lái)看,特斯拉看似在漲價(jià),但每次漲價(jià)更像是在擠牙膏。
10月27日,特斯拉官方微博發(fā)布消息稱(chēng),國(guó)產(chǎn)Model Y高性能版價(jià)格上調(diào)1.4萬(wàn)元,調(diào)整后售價(jià)36.39萬(wàn)元。
11月9日,特斯拉上調(diào)了Model 3/Y長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)。Model Y全輪驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)調(diào)整為30.24萬(wàn)元,此前為29.99萬(wàn)元,上漲2500元。Model 3長(zhǎng)續(xù)航煥新版售價(jià)調(diào)整為29.74萬(wàn)元,此前為29.59萬(wàn)元,上調(diào)1500元。
11月14日,Model 3煥新版后輪驅(qū)動(dòng)版漲價(jià)1500元,最新售價(jià)為26.14萬(wàn)元人民幣。Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版漲價(jià)2500元?,至26.64萬(wàn)元人民幣。
11月28日,特斯拉宣布Model Y長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)上調(diào)2000元至30.64萬(wàn)元。
從10月27日到11月21日,特斯拉對(duì)國(guó)產(chǎn)Model 3和Model Y等部分車(chē)型進(jìn)行了共計(jì)四次價(jià)格上調(diào),但調(diào)整幅度多在千元,總計(jì)也不過(guò)萬(wàn)元,漲幅不大。
不僅如此,由于特斯拉采用的是全球直營(yíng)體系,線(xiàn)上線(xiàn)下價(jià)格統(tǒng)一透明,中國(guó)區(qū)特斯拉價(jià)格比歐美等地更便宜,即便是漲價(jià)后也依舊更便宜。
另外,特斯拉在漲價(jià)的同時(shí)還推出了兩項(xiàng)優(yōu)惠政策:用戶(hù)在今年底前購(gòu)買(mǎi)Model 3/Y后輪驅(qū)動(dòng)版現(xiàn)車(chē)并完成交付,可享8000元限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼;今年底前購(gòu)買(mǎi)S3XY全系車(chē)型并提車(chē),3年期、5年期優(yōu)惠利率貸款方案年費(fèi)率低至2.75%,最高可省約1.15萬(wàn)元。
特斯拉還是想搶市場(chǎng)。畢竟年終沖業(yè)績(jī)的欲望是強(qiáng)烈的,競(jìng)爭(zhēng)同樣是激烈的。
最近華為問(wèn)界掀起銷(xiāo)售熱潮,預(yù)訂單已經(jīng)打的同行措手不及,預(yù)計(jì)本季度的好成績(jī)將體現(xiàn)在季度銷(xiāo)量成績(jī)單中。蔚來(lái)6月就宣布了旗下全系車(chē)型起售價(jià)下調(diào)3萬(wàn)元。11月份零跑汽車(chē)作為新勢(shì)力中還不錯(cuò)的存在,雖排名較上月下滑一位,但同環(huán)比都實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng),創(chuàng)下歷史新高。
同行們加緊追趕,特斯拉的技術(shù)壁壘和行業(yè)地位正在不斷受到?jīng)_擊。
電路板廠(chǎng)講總體來(lái)說(shuō),臨近年末,造車(chē)新勢(shì)力們已經(jīng)進(jìn)入了KPI沖刺倒計(jì)時(shí),廠(chǎng)商在面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、銷(xiāo)量、利潤(rùn)、品牌價(jià)值等多個(gè)因素的考量,往往會(huì)動(dòng)態(tài)調(diào)整銷(xiāo)售策略。
競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⒓觿?/strong>
根據(jù)今年6月發(fā)布的《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅減免政策的公告》,購(gòu)置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車(chē),每輛免稅額不超過(guò)3萬(wàn)元;2026年1月1日至2027年12月31日期間購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē),每輛減稅額不超過(guò)1.5萬(wàn)元。
購(gòu)置稅減免政策力度將逐年減弱,買(mǎi)車(chē)成本上升,預(yù)計(jì)到今年年底,新能源車(chē)都將持續(xù)繁榮。一些正在觀(guān)望的消費(fèi)者也可能趕在今年內(nèi)下定,以期留住最后的大額優(yōu)惠補(bǔ)貼。
PCB廠(chǎng)了解到,新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)如火如荼,比亞迪和特斯拉你爭(zhēng)我趕毫不相讓?zhuān)瑖?guó)內(nèi)的傳統(tǒng)車(chē)企和BBA為代表豪車(chē)品牌都已經(jīng)在瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng),疊加國(guó)補(bǔ)逐漸退場(chǎng),新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)越來(lái)越激烈。
