柔性線路板之電池供應(yīng)鏈閉環(huán)會(huì)成為趨勢(shì)嗎?
據(jù)柔性線路板小編了解,構(gòu)建動(dòng)力電池自研自產(chǎn)自用的閉環(huán)供應(yīng)鏈,比亞迪大概是做得最早的車企了。不過(guò)換個(gè)說(shuō)法,比亞迪可能也是最早開(kāi)始造電動(dòng)汽車的電池廠商,所以用比亞迪作為參考可能對(duì)于一般傳統(tǒng)車企而言不太匹配。目前動(dòng)力電池市場(chǎng)格局,寧德時(shí)代已經(jīng)獨(dú)占鰲頭,占全球超過(guò)30%的市場(chǎng)份額,第二梯隊(duì)的LG、比亞迪、松下等都占10%左右的市場(chǎng)份額。
據(jù)柔性線路板小編了解,而從資本投入的角度來(lái)看,動(dòng)力電池之于車企,就好比晶圓制造之于芯片公司。汽車供應(yīng)鏈原本的模式是Tier1為先,這些體量較大的供應(yīng)商在汽車供應(yīng)鏈中擁有較大話語(yǔ)權(quán),如今的寧德時(shí)代、比亞迪、LG等都是Tier1,產(chǎn)業(yè)鏈分工明確的一個(gè)好處是,車企能夠?qū)⒃咀约旱馁Y本支出分?jǐn)偨o產(chǎn)業(yè)鏈上游,同時(shí)也能夠?qū)⒔?jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給上游。

但近兩年包括缺芯在內(nèi)的供應(yīng)鏈危機(jī),讓以往的汽車供應(yīng)鏈模式受到?jīng)_擊,各大車企開(kāi)始往上游布局。動(dòng)力電池也類似,經(jīng)歷過(guò)缺芯帶來(lái)的嚴(yán)重減產(chǎn)之后,如今車企考慮的可能更多是供應(yīng)鏈安全,相比之下百億投入總比因?yàn)闇p產(chǎn)而損失數(shù)十萬(wàn)輛車的產(chǎn)能要?jiǎng)澦愕枚唷?/span>
據(jù)柔性線路板小編了解,另一方面技術(shù)差異化也是需要考慮到的,進(jìn)入電動(dòng)汽車時(shí)代,汽車的核心從傳統(tǒng)三大件轉(zhuǎn)移到“三電”上,成本結(jié)構(gòu)也發(fā)生了改變。車企需要電池自研來(lái)體現(xiàn)差異化優(yōu)勢(shì),同時(shí)對(duì)于體量足夠大的車企,自研甚至自產(chǎn)電池也能夠盡可能攤薄成本。但對(duì)整個(gè)行業(yè)而言,單一車企電池供應(yīng)鏈完全閉環(huán)目前是不太現(xiàn)實(shí)的,除了比亞迪擁有足夠的產(chǎn)能能夠自給自足外,其他車企還是需要多線布局以獲得足夠的產(chǎn)能以及保持穩(wěn)定供應(yīng)。
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