汽車線路板廠了解到，不久前，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會副會長趙揚強調(diào)，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)亟需加強人才隊伍建設。按照工信部《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》，到2025年節(jié)能與新能源汽車的人才缺口可達103萬人，智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才缺口3.7萬人，汽車行業(yè)技術人才、數(shù)字化人才非常緊缺。

一方面，我國新能源汽車滲透率屢創(chuàng)新高，另一方面，我國乘用車聯(lián)網(wǎng)前裝標配搭載量（年度新車交付規(guī)模）從2018年不到400萬輛，增長至2022年的1300多萬輛，滲透率則從不到20％，提升至近70％。

第三方面，眼下鮮少被提及的汽車國際化人才也較為短缺，尤其是我國智電汽車領域已經(jīng)邁入規(guī)?；⑷蚧哔|(zhì)量發(fā)展的階段，也正在改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)研發(fā)格局，越來越多的國際大廠開始布局中國研發(fā)反哺世界。

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過快 人才培養(yǎng)跟不上節(jié)奏

近兩年，汽車行業(yè)不時傳來“搶人”、“挖人”等消息，部分崗位的供需比小于0.5，引發(fā)不少企業(yè)不得不高薪搶人。究竟是什么導致了汽車人才持續(xù)吃緊？

汽車行業(yè)需要的不僅是單學科人才，而是升級為跨學科的復合型人才，除了要懂汽車，還要懂新能源、材料、信息、軟件等技術。復合型人才需要跨學科、跨專業(yè)、跨領域培養(yǎng)，相當于學習了至少兩個專業(yè)。

日前，佩信集團行業(yè)研究院最近發(fā)布的《汽車行業(yè)人才管理與薪酬趨勢》報告顯示，2022年汽車行業(yè)最緊缺的五大崗位是電控工程師、汽車電子／電器工程師、智能網(wǎng)聯(lián)工程師、電機工程師、電池工程師。其中，智能網(wǎng)聯(lián)和三電的中高端人才需求持續(xù)旺盛，每年增速超過30％。

軟板廠了解到，在前不久的高考專業(yè)填報季，有關如何選專業(yè)的話題也引起網(wǎng)絡熱議，對于有志于進入汽車制造領域的學生，智能網(wǎng)聯(lián)和三電相關專業(yè)是否值得報考？

在內(nèi)燃機時代，中國車企正向研發(fā)追趕合資車企的時候，機械工程及自動化、車輛工程相關專業(yè)最為熱門。而眼下的電動智能汽車時代，熱門專業(yè)也在隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)生變化，計算機科學與技術、電子科學與技術、儲能科學與工程等專業(yè)，成為5年內(nèi)的新興熱門專業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車高端人才數(shù)據(jù)庫專業(yè)學科前十位中，軟件類背景的高端人才占比（67.8％）顯著高于硬件類背景人才（17.3％）。

很多高校的傳統(tǒng)學科也在向電動化、智能化的潮流靠攏，通過新增審批專業(yè)、跨專業(yè)培養(yǎng)、微專業(yè)等方式提升學科的競爭力；同時也會通過校企合作，以半定向培養(yǎng)的方式為企業(yè)輸送人才，比如中國一汽與吉林大學合作的紅旗學院，就是比較典型的校企合作案例。因此，徐磊建議，考生在報考專業(yè)時，不用過多擔心傳統(tǒng)學科的競爭力，而是要從自身興趣出發(fā)來考慮。

冷門的基礎學科不再冷門

去年高考季，有汽車企業(yè)創(chuàng)始人就汽車專業(yè)填報給出建議，并指明了對應報考專業(yè)，主要集中在智能美學、智能座艙、智能駕駛、智能三電領域，對應的專業(yè)缺口是造型設計、車輛工程、軟件開發(fā)、數(shù)學算法、芯片設計與開發(fā)、自動化控制，包括自動駕駛、視覺感知等專業(yè)也很受歡迎。

同時上述車企創(chuàng)始人還特別指出，汽車行業(yè)面臨的人才緊缺問題歸根結(jié)底是我國整體“人才池”不足的問題，尤其是社會上數(shù)學人才缺口巨大，年薪100萬元都招不到高端數(shù)學人才。對于這樣的人才需求緊缺現(xiàn)象，最根本的解決辦法是從人才培養(yǎng)入手，擴大基數(shù)，革新基礎科學，而企業(yè)用高薪搶人的方式必然不可持續(xù)。

同樣提到“數(shù)學”關鍵詞的還有華為創(chuàng)始人任正非。任正非曾經(jīng)說過，盡管華為在全球有超過700名“數(shù)學家”，但“數(shù)學人才”的稀缺不容忽視，其阻礙了中國人工智能的發(fā)展。

當前社會上比較冷門的基礎學科如數(shù)學、物理學、漢語言學等，在汽車業(yè)同樣緊缺。因為目前在AI領域，基于神經(jīng)網(wǎng)絡的機器學習正是基于數(shù)學的偏微分方程、線性代數(shù)、概率論等。同時，未來最難被機器取代的是需要和人類溝通的工作，車企復雜的自然語言處理等技術則需要具備漢語言學方面背景的人才。

HDI廠了解到，大學里的“數(shù)學與應用數(shù)學”專業(yè)，與企業(yè)需要的那種解決實際問題的“數(shù)學人才”并不完全一致。數(shù)學人才難招的最主要原因，是這類人才需要把一些實際問題轉(zhuǎn)化成數(shù)學問題，這種轉(zhuǎn)換是很多數(shù)學專業(yè)的人不具備的技能，需要跨學科或者跨領域才能滿足企業(yè)需求，這也再次印證了汽車行業(yè)需要“復合型人才”的判斷。

莫忘產(chǎn)業(yè)鏈末端 汽修人才需重視

據(jù)工信部發(fā)布的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》，到2025年，節(jié)能與新能源汽車的人才總量預計達到120萬人，但人才缺口預計可達103萬人。其中，新能源汽車維修領域?qū)⒚媾R80％的人才空缺。

這意味著，在未來幾年內(nèi)，新能源汽修人才將成為市場上最搶手的人才之一。在此背景下，很多院校相繼開設新能源汽修專業(yè)，為行業(yè)輸送更多的對口人才。有關專家介紹，目前新能源汽車維修人才短缺主要體現(xiàn)在三個方面：首先，電池檢測及維護技工短缺；其次，充電樁故障維修技工短缺；第三，大數(shù)據(jù)分析工程師短缺。

線路板廠家了解到，汽車售后行業(yè)資深人士容光輝指出，新能源汽車售后人才培養(yǎng)目前仍存在瓶頸，甚至可以說是個“偽命題”。傳統(tǒng)汽修人員可以通過學習實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，但問題在于，新能源車企將三電維修等核心業(yè)務牢牢把握在自己手中，只將鈑噴、洗美等非核心技術業(yè)務放權給社會維修體系，導致社會維修體系掌握新能源技術的渠道不暢。