何時(shí)實(shí)現(xiàn)?業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是2020年。但或許，PCB廠認(rèn)為自動(dòng)駕駛量產(chǎn)會(huì)來得更快一些。而且，不用再羨慕開上百萬特斯拉的私家車主，再過一兩年，你可能只需拿著公交卡就能坐上無人駕駛巴士。

  10月17日，百度Apollo與金龍客車的合作再落實(shí)錘，雙方宣布，將在2018年7月底前實(shí)現(xiàn)商用級(jí)無人駕駛微循環(huán)車的小規(guī)模量產(chǎn)及試運(yùn)營(yíng)。這將早于業(yè)界“2020年量產(chǎn)自動(dòng)駕駛”的目標(biāo)整整2年時(shí)間，很快我們就能在國(guó)內(nèi)的園區(qū)里看到并且嘗鮮到無人巴士了。

  目前多數(shù)自動(dòng)駕駛玩家將目光投在乘用車市場(chǎng)上，而在近乎“殺成”紅海的自動(dòng)駕駛民用市場(chǎng)之外，商用車領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛潛力不應(yīng)被忽視或低估。

一、商用車自動(dòng)駕駛市場(chǎng)不應(yīng)被忽視，其更擁有近乎理想的落地優(yōu)勢(shì)

  誠(chéng)然，從整個(gè)汽車市場(chǎng)的銷量分配比來說，乘用車市場(chǎng)比商務(wù)車大得多，以中國(guó)市場(chǎng)為例，2016年，乘務(wù)車銷量超過2400萬臺(tái)，而商務(wù)車銷量在去年才突破360萬臺(tái)，二者銷量比大致為6.7:1。

  即使如此，商用車領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛機(jī)會(huì)，卻依舊是潛力巨大。

  線路板廠舉兩個(gè)簡(jiǎn)單的例子：(1)據(jù)交通運(yùn)輸部綜合規(guī)劃司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年1-11月公路客運(yùn)力量，累計(jì)完成客運(yùn)量142.4億人，而商務(wù)客車巴士是公路客運(yùn)的主要力量。(2)此前有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)有3000萬卡車司機(jī)投身于物流運(yùn)輸行業(yè)，但由于“運(yùn)價(jià)低、生存困難，工作辛苦且風(fēng)險(xiǎn)巨大，老司機(jī)逐漸轉(zhuǎn)行，年輕人則不愿進(jìn)入”，中國(guó)卡車司機(jī)在未來或?qū)⒚媾R嚴(yán)重的人才供給缺口。

  而這顯然為以解放駕駛員為己任的自動(dòng)駕駛提供了天然機(jī)會(huì)。

  而且相對(duì)于乘用車，商用車具備成本優(yōu)勢(shì)和運(yùn)行場(chǎng)景相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化這兩大自動(dòng)駕駛量產(chǎn)優(yōu)勢(shì)。

1.成本因素

  PCB廠的你們都知道，當(dāng)下面對(duì)消費(fèi)端的自動(dòng)駕駛汽車都造價(jià)不菲，僅是自動(dòng)駕駛重要硬件——激光雷達(dá)，其造價(jià)就達(dá)到了數(shù)萬甚至數(shù)十萬元人民幣。雖然隨著需求的增加，激光雷達(dá)價(jià)格也將會(huì)逐步下調(diào)，但可以預(yù)見的是，在短期內(nèi)它并不會(huì)變?yōu)榘撞藘r(jià)。

  而在企業(yè)端商業(yè)車上，自動(dòng)駕駛反而會(huì)使其成本得到大幅縮減。諸如在貨運(yùn)客車上，當(dāng)前法律要求至少需要配備兩名貨運(yùn)司機(jī)，每4個(gè)小時(shí)輪換，防止駕駛疲勞，保障駕駛安全。而在機(jī)場(chǎng)、大型園區(qū)內(nèi)的接駁班車也至少需要3-4名司機(jī)輪班。拿此次百度和金龍打造的無人巴士來說，一旦投入量產(chǎn)階段，意味著今后的大型園區(qū)、機(jī)場(chǎng)等場(chǎng)景的接駁班車都將被無人巴士取代，這節(jié)省了大量的司機(jī)雇傭成本，并且可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)的運(yùn)營(yíng)，可以充分保障夜間班車的供應(yīng)。對(duì)于企業(yè)來說，多一個(gè)人則意味著多一份工資，多一份社保等等。有了自動(dòng)駕駛，每臺(tái)車至少可以省去2名司機(jī)的各類費(fèi)用，并且能實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷的運(yùn)行，這對(duì)企業(yè)有著極大的吸引力

  所以從成本角度和消費(fèi)需求來看，商業(yè)端市場(chǎng)相對(duì)消費(fèi)端市場(chǎng)其推廣落地要容易得多。

2.場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)

  雖然自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展如火如荼，但自動(dòng)駕駛技術(shù)在當(dāng)前依舊面臨一些挑戰(zhàn)，如，如何應(yīng)付復(fù)雜多樣的道路環(huán)境基礎(chǔ)設(shè)施和交通網(wǎng)絡(luò)等。

  這種情況下，更標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)行路線圖和站點(diǎn)?？繕?biāo)準(zhǔn)更固定的商用車場(chǎng)景無疑是自動(dòng)駕駛最好的用武之地。而且，國(guó)內(nèi)許多城市，還有專門的公交運(yùn)行專用道，這使其能夠大大規(guī)避諸多障礙。

二、在最為理想的自動(dòng)駕駛商用落地上，中國(guó)汽車公司 “慢半拍”

  商務(wù)車有著自動(dòng)駕駛商用落地的理想場(chǎng)景。但不得不說，中國(guó)商務(wù)車廠商相對(duì)于國(guó)外品牌而言，還是有些“慢半拍”。

  國(guó)外許多廠商在15、16年的時(shí)候就開始了在商務(wù)車特別是商務(wù)巴士上進(jìn)行自動(dòng)駕駛的落地實(shí)踐。2015年，法國(guó)EasyMile公司就將其制造的無人駕駛巴士EZ10投放至芬蘭、法國(guó)、意大利、西班牙以及瑞士等地進(jìn)行試運(yùn)行;2016年9月，芬蘭在赫爾辛基、達(dá)埃斯波和坦佩雷等地開始實(shí)驗(yàn)無人駕駛公交車，法國(guó)無人駕駛汽車制造商N(yùn)avyaTechnologies在巴黎測(cè)試無人駕駛巴士;10月份，被Uber收購(gòu)的Otto無人駕駛貨車首次運(yùn)用于實(shí)際商業(yè)運(yùn)輸。在倫敦街頭，自動(dòng)駕駛巴士及物流車等正如雨后春筍般興起。

  國(guó)外公司紛紛開展自動(dòng)駕駛商用車路測(cè)，國(guó)產(chǎn)汽車廠商們難免會(huì)有一絲尷尬乃至恐慌。畢竟從現(xiàn)實(shí)來說，自動(dòng)駕駛是未來趨勢(shì)，擁有龐大的產(chǎn)業(yè)前景，并且自動(dòng)駕駛被視為是國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車的機(jī)會(huì)所在。

  今天，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛先驅(qū)百度與金龍客車宣布要在2018年7月底前量產(chǎn)商用級(jí)無人駕駛微循環(huán)車，據(jù)了解，這款車還能實(shí)現(xiàn)特定場(chǎng)景下的完全無人駕駛。這也就意味著中國(guó)無人駕駛巴士不僅將在量產(chǎn)速度上實(shí)現(xiàn)“趕英超美”，而且在技術(shù)成熟度上也完全可以與國(guó)外廠商并駕齊驅(qū)。

  實(shí)際上，這也不是Apollo首次嘗試自動(dòng)駕駛商用場(chǎng)景。前不久，Apollo還與智行者科技在北京公園投放了無人駕駛掃路機(jī)“蝸小白”，可以實(shí)現(xiàn)園區(qū)內(nèi)自動(dòng)避障、自主循跡、定點(diǎn)起停、自主掃地等智能功能。

三、百度和金龍領(lǐng)先國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛落地預(yù)期時(shí)間兩年，究竟是大餅還是大概率?

  Apollo和金龍客車預(yù)期的商用級(jí)無人駕駛微循環(huán)車量產(chǎn)時(shí)間比業(yè)界普遍劃定的2020年提前了兩年多。那這究竟是大概率還是在畫大餅?zāi)?

1.借助Apollo1.0，雙方就已實(shí)現(xiàn)成果快速落地

  事實(shí)上，在金龍客車與百度宣布此次深度合作之前，其就已是Apollo生態(tài)聯(lián)盟成員，而且是Apollo生態(tài)聯(lián)盟內(nèi)的首家商用客車品牌。

  前文介紹的借助Apollo1.0實(shí)現(xiàn)循跡自動(dòng)駕駛的金龍中巴就是雙方首次合作的成果。在Apollo1.5開放技術(shù)發(fā)布會(huì)上，媒體和到場(chǎng)嘉賓通過視頻真切看到，這輛無人駕駛中巴在沒有傳感器的情況下精準(zhǔn)地完成了按照路線行駛，定點(diǎn)停泊，接客等一系列動(dòng)作。當(dāng)時(shí)，引起業(yè)界廣泛關(guān)注。

2.Apollo進(jìn)化到1.5階段，開放核心能力更多，賦能能力更強(qiáng)

  當(dāng)下，Apollo已經(jīng)迭代到1.5版本，對(duì)外開放了障礙物感知、決策規(guī)劃、云端仿真、高精度地圖服務(wù)、端到端深度學(xué)習(xí)五大開放能力。同時(shí)，平臺(tái)將支持晝夜定車道自動(dòng)駕駛，并為開發(fā)者提供高精度地圖和駕駛數(shù)據(jù)標(biāo)注服務(wù)。

  隨著Apollo平臺(tái)的持續(xù)開放，這些技術(shù)能力也將幫助合作廠商以更快的速度實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品落地。此前來自美國(guó)硅谷的AutonomouStuff公司，基于Apollo1.0開放的技術(shù)和資源，三天就從0到1搭建出一輛循跡自動(dòng)駕駛汽車。而在技術(shù)開放更多的Apollo1.5階段，對(duì)于自動(dòng)駕駛產(chǎn)品落地，顯然賦能作用將會(huì)更強(qiáng)。

3.百度Apollo技術(shù)開放將持續(xù)加速，雙方合作節(jié)點(diǎn)與百度Apollo技術(shù)開放路徑具備一致性

  7月百度AI開發(fā)者大會(huì)上，百度就向業(yè)界公布了Apollo技術(shù)開放時(shí)間表：今年9月升級(jí)至Apollo1.5，今年12月輸出簡(jiǎn)單城市路況的自動(dòng)駕駛能力，2018年年底開放特定區(qū)域高速和城市道路自動(dòng)駕駛，2019年年底公布高速和城市道路自動(dòng)駕駛Alpha版，最終在2020年之前實(shí)現(xiàn)高速和城市道路全路網(wǎng)自動(dòng)駕駛。

  金龍客車與百度深度合作并在2018年7月底實(shí)現(xiàn)商用級(jí)無人駕駛微循環(huán)車的小規(guī)模量產(chǎn)及試運(yùn)營(yíng)，與百度Apollo技術(shù)開放路徑的演進(jìn)其實(shí)也有這較強(qiáng)的一致性。

  從這些層面來看，金龍客車與百度深度合作并在2018年7月底實(shí)現(xiàn)商用級(jí)無人駕駛微循環(huán)車的小規(guī)模量產(chǎn)及試運(yùn)營(yíng)，顯然是個(gè)極大概率事件。

四、賦能者百度Apollo，助推中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)駛向無人駕駛，站立世界前沿

  金龍客車能夠在預(yù)期時(shí)間內(nèi)大概率實(shí)現(xiàn)無人駕駛客車的量產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，百度Apollo開放平臺(tái)扮演了關(guān)鍵核心角色?？梢哉f，百度Apollo在當(dāng)下已是助推國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)智能化，走向“全民自動(dòng)駕駛時(shí)代”，追趕國(guó)際先進(jìn)的強(qiáng)大賦能者。

  為什么這么說，核心在于Apollo計(jì)劃的生態(tài)成員的不斷擴(kuò)大和Apollo的不斷技術(shù)釋放。對(duì)于技術(shù)釋放，在上面已經(jīng)談到了，這里就不贅述。

  而聯(lián)盟生態(tài)成員數(shù)量的不斷擴(kuò)大(數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)下Apollo生態(tài)合作伙伴已經(jīng)超過了70家)，事實(shí)上它正在創(chuàng)造出眾人拾柴火焰高的效果，進(jìn)行著優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，助推百度賦能能力進(jìn)一步提高。

  生態(tài)成員的群策群力，一方面利于自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)的積累實(shí)現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，快速抹平當(dāng)前數(shù)據(jù)積累差距。另一方面，也能以聯(lián)盟產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，讓每個(gè)伙伴在分工合作中都能做自己最擅長(zhǎng)的事。

  隨著技術(shù)的釋放賦能和生態(tài)聯(lián)盟分工合作的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，我們也或可以大膽展望Apollo生態(tài)將助推中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更為快速的落地運(yùn)營(yíng)，追趕、抹平當(dāng)下國(guó)外自動(dòng)駕駛的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在未來自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中攻城略地。